历次排放升级典型技术线路
汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体及颗粒物。而汽车排放标准制定的目的就是给有害气体排放量做一个限制，目前，世界主流的汽车排放标准主要是欧洲、美国、日本标准。欧洲标准测试要求相对比较宽泛，被大多数发展中国家借鉴。我国也是借鉴欧洲的汽车排放标准，在个别内容上略微做了更符合国情的调整后，形成国家第一、第二、第三、第四等阶段的排放标准，简称国I、国II等，相当于欧洲I、II号的排放标准。
国0阶段：采用纯机械式的供油系统(燃油泵或柴油泵)和自然吸气技术。
国Ⅰ阶段：在国0发动机的机械供油系统(燃油泵)基础上，主要辅以废气涡轮增压技术，即国0+涡轮增压；
国Ⅱ阶段：在国Ⅰ发动机平台上适当改进，辅以废气涡轮增压中冷技术， 供油系统没有本质变化，即国I+中冷；
国Ⅲ阶段：对国II发动机平台进行重大升级，主要是供油系统发生了本质变化，实现了供油系统由机械式控制向电子控制的转化，主要技术路线包括电控VE泵、电控高压共轨等。国内认可度最高的为高压共轨系统，发动机推喷油系统做了革命性的调整，增加ECU控制单元，成本大大增加，即国II+电控喷油系统；
达标国IV四要素
柴油汽车排放污染物的产生原因各异，CO、HC、PM主要是因为燃烧不充分导致，NOx是因为气缸燃烧温度过高导致，因此，简而言之，达标国IV有四个要素：一是提高发动机燃烧效率（高压共轨），二是提高氧气利用率（增压中冷），三是减少废弃氮氧化合物含量（EGR系统）,四是有针对性的降低有害气、固体排放（DOC+POC或者SCR）。
一、高压共轨技术让燃烧更充分，提高燃油利用率。高压共轨是将喷油泵和共轨系统连接，保证共轨管道及其连接的喷油嘴保持稳定高压（约1600帕），燃油电控系统单独控制喷油嘴开启和关闭，确保在最正确时间点四个喷油嘴提供完全相同的油压，以及精确的喷油量，极大提高发动机的工作效率。
图1，高压共轨示意图
图2，电子控制单元ECU（国III/IV必配）
二、增压中冷技术改善燃烧的另一要素——氧气的利用率，增大进气量，有助于减少废气排放和提高燃油经济性。增压中冷（又称中冷增压）是由增压器和中冷系统组成。通过利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮有带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气加速排出，带动涡轮转速增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，形成同步协调作用，最终增加发动机的输出功率。
而中间冷却（中冷）技术则是通过冷却空气温度达到增大进气密度的目的，增压空气温度每下降10摄氏度，柴油机功率提高3%-5%，还能降低排放中的氮氧化合物（NOX）。
图3，增压中冷示意图（国II/III/IV必配）
三、EGR系统减少废气氮氧化合物含量。废气再循环系统即EGR，是将柴油机产生的废气的极少部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，因为氮气和氧气只有在高温高压下才能产生，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，降低了氮氧化合物的产生。
四、DOC+POC后处理可以减少尾气中的氮氧化合物（NOX）含量，并吸收大部分颗粒物，在排气前对尾气进行最后一次净化。DOC（柴油机氧化催化转换器）促使尾气中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)氧化，形成二氧化碳、NO2和水。而POC（颗粒氧化催化转换器）可以捕捉尾气中的颗粒物，也就是PM——我们常说的某地PM2.5爆表、雾霾严重罪魁祸首就是它。
还有一种SCR系统（主要原料为尿素）也能实现处理尾气的功能，但其成本高，需要定期更换尿素，所需的安装空间也比较大，所以其主要使用在中、重型卡车上，对于轻型卡车则不太适合。而且SCR技术的应用还需要国家建立完善的尿素供应体系，这也不是一朝一夕可以解决的事情。相对而言，DOC+POC后处理系统只需厂家一次性安装，轻巧便捷，使用成本低，更适合轻型卡车。
真假国IV直观辨别方法
当前市场上的国IV轻卡车以假乱真、良莠不齐的乱象使得处于弱势的消费者屡屡中招，一不小心就掉进了某些车企“打擦边球”的陷阱，下面就教大家几招直观地辨别国IV轻卡的方法。
一、找高压共轨的“轨”，也就是公共供油管。一般位于发动机的正上方或侧上方，找到了“轨”就基本上可以判定是高压共轨喷油系统。
图4，发动机正面照
图5，整车上的高压共轨供油管（国IV必备）
图6，的高压共轨供油管效果图（国IV必备）
二、找增压中冷的涡轮增压器、导气管和冷却装置，一般布置在发动机外围，用于给发动机提供氧气。
图7，增压中冷装置及送气管（国III必备） 图8，增压中冷进气管（国III必备）
图9，涡轮增压（国I/II/III/IV必备）及中冷装置（国II/III/IV必备）
三、找EGR系统的废气循环导管和EGR阀门。废气循环导管与排气管相连，取一部分废气再循环，另一部分废气则从排气管排出。
图10，EGR循环导管（国IV必备）
图11，EGR控制阀（国IV必备）
图12，EGR控制阀效果图（国IV必备）
四、找DOC+POC后处理系统。这是最容易辨识的标志，只需要蹲下来从车底看排气管上是否有两个柱形罐状装置。国III车只有一个，即消音器；而国IV车则有两个，其一为消音器，另一为DOC+POC后处理系统。
图13，DOC+POC后处理器（国IV必备）
图14，国III车只有消音器
关于国IV的几个常见认识误区
一、 没有尿素罐就不是真国IV？
一言以敝：重型商用车必须配备SCR后处理系统，所以必须要尿素罐，轻型商用车加装DOC+POC后处理系统就可以达标，不需要尿素罐。事实上，本人从未听说过国内某款轻卡加装了尿素罐。
二、 真国IV技术要求很高？
一语中的：技术早已成熟，没有任何壁垒。
三、 真国IV成本增加很多？
一锤定音：成本增加两万元左右，各厂家消化渠道不一，笔者了解加价最低的应该是江铃，最低加价2000元。
最后，从一个技术人员的角度看，本次国IV切换相对于08年已经有所改善，在一些发达区域，如珠三角、长三角的部分城市，因为政府执行较严，国IV卡车逐渐占据主流，如2013年10月份，国IV切换初期，江铃轻卡在上海的占有率从个位数猛升到接近50%，由此可见一斑。
中国用二分之一的时间，走完欧盟（加上美日）从欧州汽车排放标准I号到欧IV的二十多年实施阶段时间，这是中国发展速度的高度体现，更是对执行力的极端考验。希望各位在吐槽的同时，依然对美好明天充满希望。
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